从11月销量看小鹏汽车的品牌定力

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到底谁是新势力?谁又是老势力?

冰火两重天,用这句话来形容今年新能源车市再好不过。然而,就在这冷漠的车市下,亲戚亲戚大伙儿却发现俩个一阵一阵的问提图片,包括比亚迪在内的多数传统新能源车企否是苦涩哀嚎,否则以蔚来、小鹏为首的新势力领头羊却在御寒高歌。

这不得太多再亲戚亲戚大伙儿日后日后刚开使 重新审视,到底谁是新势力?谁又是老势力?就市场表现结果来看,亲戚亲戚大伙儿熟知的多少新势力堪称不折不扣的“老势力”,亲戚大伙儿在教训哪些老势力们,到底该为啥卖电动车。

是的,看起来挺有讽刺意味着,但这已成事实。12月10日,小鹏汽车披露了11月销量数据,为1016辆,环比增长101.2%。否则,今年是小鹏汽车第俩个销售删改年,累计销量已达15124辆(乘联会)。作为能能能一款车在售的新能源车企,全都 数据并比较慢看。

在这落破的新能源车市下,小鹏汽车的销售数据看起来还不错,但亲戚亲戚大伙儿更关注的是它的销售质量,这也是小鹏汽车的经营核心。

小鹏汽车表示,在销售的这1016辆G3中,520版本占比85.8%,中有 自动驾驶辅助的智能版本(智享版、尊享版)占比达到87.5%。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为,“90%的用户选择了中高配中有 智能系统的车型,说明用户对小鹏汽车主打智能全都 点是认可的。”

除了智能电动车的品牌定位被认可,全都 数据还有俩个隐含信息,那全都 消费者对更高价格的小鹏汽车是有期待的。

换句话说,小鹏汽车的品牌力,以及打造产品的能力,还能支撑起比G3级别更高的车型,也全都 P7。事实证明也随便说说这么。截止11月15日,预售价为27-37万的P7累计预订单肯能超过40000辆,P7无疑肯能成为特斯拉Model 3最能能能忽视的狙击者。

其次,截止10月,小鹏汽车累计交付11944辆G3,其中C端购买占比高达79.14%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。小鹏汽车董事长何小鹏表示,“亲戚亲戚大伙儿是最重视在C端购买的车企之一,亲戚亲戚大伙儿相信卖给消费者车才是最重要的。”

肯能新能源补贴的居于,全都车企为了拿到更多补贴,故而将新车极尽投入到B端出行市场,反而忽视直接反应产品力的C端市场。随便说说B端市场走量快,否则不具备可持续性,对品牌力否是无形损伤,而C端市场尽管走量慢,否则贵在真实、可持续性。

过分依赖B端市场,短期来看是蜜糖,长期来看是砒霜。5年新能源市场风云,全都 血淋淋的品牌案例这么来太多了。全都,就目前全都 市场情况报告,聪明的车企应该将重点放在努力开拓C端市场,B端市场宜浅尝辄止。

而小鹏汽车作为俩个新势力,却深喑其中的道理,不得不令外界刮目相看。当然,更重要的是能能坚决执行下去,这时需一定魄力。

昨日,记者在给2020款G3试驾车充电,过程中有 多位其它品牌的新能源车主(滴滴司机)来询问这款车的续航和价格,当得知续航520公里最低却能能能7万元时,亲戚大伙儿连连点头,心动之意尽显。

全都 小故事表明,小鹏G3还有很大的潜在市场需求,尤其是滴滴出行等B端市场,并肩也反映了小鹏汽车对B端全都 有毒大蛋糕的望而怯动。对此,亲戚亲戚大伙儿在为小鹏汽车的品牌定力而欢欣鼓舞时,全都 得不为它执意攻坚C端市场而担忧,每个抉择都隐藏着风险。